シキ１１０形１１０

　今回は戦時買収で、私鉄の大物車から私有貨車に変身したシキ１００形を取り上げる。

　シキ１１０形は３５トン積弓形梁式大物車で、昭和１９年２月に鶴見臨港鉄道のシキ２００形とシキ３００形を各一両づつを、国鉄車籍に編入した形式である。

　シキ１１０は昭和１２年汽車で、鶴見臨港鉄道シキ２００形２００として誕生した。一年前に製作された３０トン車である同社シキ１００形の増備で、荷重を５トン増した点が異なる。

　外観・構造は一見すると国鉄シキ４０形と似ているが、良く見ると「似て非なる」点が目に付く。
　車体はシキ４０形と同じく全鋼製の鋲接組立で、４本の弓形梁からなる側梁・中梁を端梁・枕梁、そして複数の横梁で結合した構造で、長さ（１１，５００ｍｍ）・ＢＣ間距離（８，２００ｍｍ）も同一である。

　一方、問題なのは横梁の数で、シキ４０形は４本だが、本車はそれが５本に増えている。低床面長さは４，８００ｍｍとシキ４０形と同じだが、レール面上高さは６４５ｍｍと４５ｍｍ低減された。
　弓形梁式大物車の進化とは、低床面をより長く・より低くすることである点から勘案すれば、本形式はシキ４０形からワンステップ進んだ形態だと言ってよいだろう。
　台車は標準的なＴＲ２０形だが、驚くべきことに短軸を使用している。国鉄で短軸装備のＴＲ２０が登場するのは資源が乏しくなった昭和１７年以降だから、本形式の場合は自重軽減を目的とした特製品だったと見て間違いないだろう。

　落成時の所有者は芝浦製作所ＫＫ・常備駅は海芝浦だったが、車籍編入の時点では、東京芝浦電気ＫＫとなっていた。僚車であるシキ１１１は昭和２１年６月に廃車されたが、本車はその後も長く活躍し、昭和５７年１２月に姿を消した。

【特別編５９４】０５０６０１作成Ｒ４Ａ、０８１２３０Ｒ４ＢＹ。