シキ２８０形２８０Ｂ１

　多軸化を競った大物車も、シキ３００形の６軸台車を頂点に、その後は台車数を増やす方向に向かった。この契機となったのが本形式である。

　そもそもシキ２８０形は昭和３１年日車製の１３０トン積吊掛式大物車だったが、昭和３５年７月日車で大型の荷受梁を製作し、１６５トン積吊掛式に改造された。新製梁はＢ１、従来のものをＢ２として区別したが、落成順ではないため間違え易い。

　車体は高張力鋼製で、Ｂ２梁時代からの４組の台車上枠、２組のまくら枠については改造の上転用し、新製した荷受梁を組合わせた。台車上枠とまくら枠はガーダ構造、荷受梁はトラス構造で、

Ｂ２梁と良く似ているが、サイズは一回り大きい。
　軸配置は２−２−２−２軸複式で、日車ＮＣ−３形台車を８台使用する。昭和３５年のＢ１梁新製に合わせ、軽量化のため車輪径は８００ｍｍとされ、緩衝器もＨＤ−５Ｂ形油圧緩衝器に交換された。ブレーキは大物車に良く見られる手動切替式の積空ブレーキである。

　所有者は富士電機製造ＫＫ・常備駅は安善であった。昭和３８年９月、工場の移転により京葉市原駅常備となった。その後、同社と日立・明電舎との送配電システム部門の統合により、所有者は日本ＡＥパワーシステムＫＫとなり、現在も健在であることは喜ばしい。