シキ２００^二代形２０３^二代

　貴重な写真を公開頂いている坂内さんのデジタルアルバムから、大物車最大の珍車の呼び声の高いシキ２００形を紹介しよう。
　鶴見線沿線に製鉄工場を有する日本鋼管では、工場間で銑鉄を溶けたまま輸送する必要が生じた。このため構内用の銑鉄輸送車を国鉄に車籍編入し、浜川崎〜浅野間で使用したのが本形式である。
　大物車に編入されたのは、あくまで便宜上で、積荷の溶銑は液体だから、タンク車で良かったのかもしれない。

　シキ２００形は溶銑輸送用の３５トン積大物車で初代が昭和２４〜２６年に７両、二代が昭和２８〜４８年に在籍した。これは需要の変化で、輸送が一旦廃止されたためである。

　シキ２０３二代は昭和２８年２月車籍編入された二代目６両のうち一両である。外観的には初代と酷似するため、シキ２０３初代の継承車とするのが尤もだが、シキ２０６のように初代と二代が全く異なる例もあり、ここでは即断を避けたい。メーカーは不明で、初代は資料では日本鋼管製とされていたが、これまた怪しいかもしれぬ。

　外観・構造は製鉄所内で使用される産業用貨車そのもので、このため空気ブレーキは装備せず、台車・連結器緩衝器なども国鉄標準と異なり簡易なものだった。また銑鉄の容器である取鍋（？）は輸送の都度、異なるものを積載する。

　所有者は日本鋼管ＫＫ・常備駅は浜川崎であった。昭和４８年頃に車籍除外となった。

【特別編６５２】０６０３０１作成Ｒ４Ａ、０８１０１０Ｒ４ＢＹ。