タキ２６０００形２６０００^二代

　「えっ、なんでタキ２６０００が二代目なの？」
　それはタキ２６００形に２６０００番が存在したからである。

　さて、タキ２６０００形は昭和５０年４月富士重で、１ロット９両が製作された３５トン積亜硫酸ソーダ液専用車。ところが専用種別は、昭和５５年３月に全車「ニトロベンゼン」となり、さらに平成７年６月には５両が「青化ソーダ液」に再変更された。

　外観・構造は先輩格のタキ２０１００形とほぼ同寸で、スウェイしたタンクなど作りも酷似するが、タンク材質が異なるため新形式とされた。また時期的な相違からブレーキ・台車なども進歩している。
　設計比重は１．１９・タンク容積は２９．４ｍ^３で、ステンレス鋼製のタンク体は中央に向かって１／１００で傾斜したＶ２タイプである。寸法は直径２，０５０ｍｍ・長さ９，６００ｍｍと、タキ７７５０形や２１

３５０形より大きい。タンク内部にはステンレスパイプを用いた加熱管が、周囲には厚さ５０ｍｍのグラスウール断熱材と薄鋼板製のキセがあった。
　ニトロベンゼンへの変更では、特に改造点はなかった模様である。
　その後、写真のタキ２６０００を含む５両は、平成７年６月に青化ソ−ダ液専用に改造された。改造点はタンク加熱管を撤去し、内面にゴムライニングを追加工する大規模なもので、外観面ではタンク上部の弁装置周りに箱型のプロテクタを追加したことが大きく目立っている。
　台枠は標準的な平型で、長さは１０，６００ｍｍ・ＢＣ間距離は７，３００ｍｍ、ブレーキ装置は手＋積空、台車はＴＲ４１Ｅであった。

　所有者は日本石油輸送ＫＫで、常備駅は落成時の鶴崎から昭和６２年３月名古屋南港、平成９年３月郡山と変遷し、「今なお現役」にあるようだ。

●同一専用種別　タキ２０１００形２０１００　昭和４５年富士重製で、タンク体は内面ゴムライニングのもの。