秩父テキ１００形１０５

　テキ２００形のページをご覧になった畏友遠藤さんから、これに纏わる写真を送って頂いた。そこで今回は、この中から秩父テキ１００形を紹介する。

　昭和３０年代に入ると、セメント輸送も次第にホッパ車を用いたばら積輸送に移行したが、袋詰セメントによる輸送もまだまだ主力であった。そこで袋詰セメントについては、パレット使用による合理化が案出された。
　このため秩父鉄道では、昭和３３年日車支店でテキ５０形５１を試作した。同車は荷重３０トンボギー車で、側面は６分割の引き戸により総開き式とされ、パレット荷役に適した構造となっていた。

　これを量産化したのが今回紹介するテキ１００形で、昭和３４年６月日車支店で３０両が製作された。テキ５０形と比較すると車体長さと幅は同一だが、高さは１５０ｍｍ高くして容積を増加し、荷重を

１トン増の３１トンとした。この点を除けば、６分割された側引き戸や屋根上の歩み板、そして平滑な妻板と３分割された通風口など、テキ５０形の特徴は全て引き継がれている。

　閑話休題、遠藤さんからの手紙によれば、秩父テキ１００形やテキ２００形の運用先の一つに王子駅があった。現在「北とぴあ」になっている場所が貨物扱所で、これに接して秩父セメントのストックポイントがあり、秩父から袋詰セメントが到着していた。使用車は秩父の社車（スム・テム・テキ）がが主体だが、国鉄のテム・ワキも使用されていた。変った車両としては、昭和４０年代初期には「秩父−飯田町・王子・大崎・渋谷間専用」と標記したワ１２０００・２２０００形がいたと言う。昭和５０年代以降はテキ２００形の使用頻度が増加し、大半は同車による輸送となったが、昭和５５年４月頃に輸送自体が廃止されたとの事である。

●同一専用種別　テキ１ｂ形２０（特別編８７）　　　　　　昭和３７年１２月汽車東京製で、住友セメント所有。

　　　　　　　　　　　テキ２００形２０６（特別編２５２）　　　昭和４１年６月日車支店製で、秩父セメント所有の私有貨車。

　　　　　　　　　　　西武テキ４０１形４０６（特別編５２）　三菱鉱業セメントＫＫ所有の袋詰セメント輸送車。

【特別編２６０】０２０８２８作成、０４０９１０Ｒ４。