西武テキ４０１形４０６

　西武鉄道テキ４０１形は袋詰セメント専用の３７．５トン積鉄製有蓋車。三菱鉱業セメントの私有車で、車籍が西武鉄道に編入されていた。メーカーは銘板では昭和４４年若松だが、平成１３年に刊行された新資料（参考文献）では、昭和４４年１０月に西武所沢工場が製作したとされている。若松が契約した車両を西武所沢が製造したものと思われる。

　３７．５トンとはなんとも半端な荷重だが、自重２１．５トンを足すと総重量は５９トンとなり１２トン軸の場合の制限５４トンをオーバーする。このため車軸にはタキ４３０００形と同じ１４トン軸を用いているが、有蓋貨車での使用例は国鉄トキ９０００形など少数で、珍しいものだ。
　車体はワキ５０００形を短くしたようないでたちだが、妻板は平板を梁で補強したものと大きく異なる。模型ファンにはキット加工の格好の題材と思うのだが如何だろうか。

　所有者は三菱鉱業セメントＫＫ・常備駅は東横瀬で、運用は東横瀬から狭山ヶ丘へのピストン輸送であった。写真は西武線のホームから撮影したもので、この時は３両が貨物ホームに並んでいた。廃車時期は残念ながら未調査である。ご存知の方がいらしたら是非教えて頂きたい。

■テキ４０１形の運用について
　その後、貨車運用の研究で著名な渡辺一策さんから、掲記につきご教授を頂いたので、お許し

を得てここに掲載する。

　今回私がトワイライトマニュアルに西武の砕石列車のことを書くに当り、当時の調査ノートを調べたところ、登場してまもない昭和45年現在のテキ４０１形の運用も記載されていました。以下にそれらをご紹介します。

　２２５０レ（Ｅ８５１牽引）東横瀬０６１９・セメントタキ１０両，テキ４両，ワフ２両組成→狭山ヶ丘０８３６・テキ４両解放→池袋１００１・セメントタキ１０両隅田川駅へ継送
　２２５５レ（Ｅ８５１牽引）池袋１１０３・燃料タキ５両浮島町駅等から継送,ワフ２両組成→狭山ヶ丘１２２６・テキ４両（空車）連結→東横瀬１４３１・燃料タキ５両，テキ４両三菱セメント専用線へ

　当時の三菱セメント関係で狭山ヶ丘を通る列車は、セメントがタキ１０両編成で池袋経由隅田川行が１本、タキ８両編成で国分寺経由南橋本行が１本、別に燃料輸送のタキ編成が池袋−東横瀬間１本あり、テキ４０１はそのなかの時間帯の良い列車を選んで併結されていました。従って狭山ヶ丘での滞留時間は比較的短く、１日１往復運用効率１００％の輸送がされていました。概略の貨物ダイヤはピクトリアルNo.２３０号（１９６９年１１月）ｐ．２６に載っています。
　なおテキの組成両数は実際には４両の時と３両の時があり、後年は大体３両が多かったようです。

●参考文献　西尾恵介　「所沢車輌工場ものがたり（下）」：ＲＭＬＩＢＲＡＬＹ，３１巻，ｐ．４７（２００２）

●同一専用種別　テキ１ｂ形２０（特別編８７）　　　　　　　住友セメントＫＫ所有の袋詰セメント輸送車。

　　　　　　　　　　　テキ２００形２０６（特別編２５２）　　　　昭和４１年日車支店製で、秩父セメント所有。

　　　　　　　　　　　秩父テキ１００形１０５（特別編２６０）　昭和３４年日車支店製で、テキ２００形の先祖。

【特別編５２】０１０５０５作成、０１０７１５運用情報追加、０２０７１２本文修正＋リンク追加、０２０８１３リンク追加、
０２０８２８リンク追加、０２０９２５本文サイズ変更、０４０８０９Ｒ４。