タキ１０２５０形１０２５０

　タキ１０２５０形と言われてピンと来る方は少数に違いない。今回はこのように影の薄いタキ１０２５０形と、その誕生に潜む秘話を取り上げる。

　ヨンサントウの貨物列車スピードアップでは、不適格車は国鉄から強制廃車を命令された。当然の事ながら持主は反発し、最終的には廃車の代償として国鉄が賠償金を支払うことで決着した。タール製品取扱業協同組合でも、不適格とされたタム３２５０形を廃車したため、賠償金を手にすることになった。これにより製作されたのが、今回紹介するタキ１０２５０形なのである。

　タキ１０２５０形は３５トン積シクロヘキサン専用車で、昭和４２〜４６年に川崎で３ロット３両が製作された。
　ベンゾールタンク車の代替として、シクロヘキサン専用車を製作したのは、以下の経緯による。

　本来ならベンゾール専用車を新製するのが筋だが、これでは１ロット１両で高価となる。そこで丁度製作するところだったタキ７２５０形アルコール専用車を１両増やして製作し、これをベンゾール輸送に転用することにしたのである。即ち、本形式は生まれついての転用車なのだ。シクロヘキサンなる専用種別は、タキ７２５０形の体格に合わせて決めたもので、根拠後付けの好例に他ならない。
　外観・構造は、このような訳でタキ７２５０形とまったく同一となっている。

　所有者はタール製品取扱業協同組合、常備駅は上戸畑であった。写真１はこの時代で、お約束通りベンゾール仮専用として使用中の姿である。昭和５３年１０月、常備駅は西八幡に異動した。昭和５４年１月には日本陸運産業ＫＫ・西八幡駅常備となった。写真２はこの時代の姿である。昭和６０年１１月に廃車となった。