タ１形２５

　タンク車を語る際、いの一番に出てくるのは「タ１形」だが、今回はその中でも私有貨車のトップナンバーを取り上げる。

　タ１形は昭和３年の改番で７トン積タンク車（専用種別なし・石油系汎用）を纏めた形式である。創始期の石油タンク車は５〜１０トン積と様々なサイズがあったが、私鉄割拠時代は有蓋車・無蓋車でさえ千差万別だったから無理からぬことであった。
　その後、鉄道国有化・増トン工事・自連改造などを経て、５〜７トン級の小型車は７トン積に統一された。これらがタ１形の原資だが、タ１〜２４には国鉄貨車が割り当てられたため、私有貨車はタ２５から始まる事になったのである。

　創始期のタンク車を見る際、撮影された時代の見極めが重要だ。何故なら台枠・車軸などの枢要部も後天的改造の対象となっていたからだ。今回は写真は戦後の撮影で、台枠など大きく改造されている。
　タンク体は鋲接で、小形のドームや吐出弁ハンドルの作りから、落成時のままと思われる。一方、タンク固定では２本の帯金が見えるが、受台廻りは後天的改造によるものだ。
　台枠は自動連結器を装備する際に改造されたもので、側梁以外は新製されたものと思われるが、中梁周辺の構造は良く判らない。ブレーキは側ブレーキだけで、貫通ブレーキは装備せずに終わった。軸距は３，０４８ｍｍ（１０フィート）、走り装置はシュー式であった。

　本車の車歴は複雑にして難解である。明治３９年に「中村文治」で製作とされるが詳細は不明である。その後、小倉常吉所有となったようで、明治４４年７月の改番時点では小倉常吉の「中５」から、ア１６０１初代形の１６０５初代となった。大正３年７月には日本石油ＫＫに貸渡されたが、その際は「中野忠太郎より借入」とされていた。
　大正４年７月に中野鉱業部に移籍した際、当時は所有社毎に形式番号を分けていたため、ア１５４５形１５５０に改番された。同社は同年１２月に株式会社となり中野興業ＫＫとなった。大正７年３月に常備駅制度が定められ、本車は新津が受授駅（甲号契約車ため常備でなく受授）となった。同年５月には契約が乙号に変更されたため新津駅常備となった。
　昭和３年の改番後は昭和５年２月に羽後平沢、昭和８年１２月に新津及び矢代田、昭和９年６月に羽後平沢、昭和９年７月に石地と変遷した。昭和１８年４月に国産原油の一元化のため帝国石油ＫＫが設立されたため、石地駅常備のまま同社所有となった。その後、同社の輸送部門分離や社名変更で、社名は昭和２０年１月に共同企業ＫＫ、昭和２１年４月に日本原油輸送ＫＫ、昭和２３年３月に日本石油運送ＫＫとなった。
　昭和２１年６月には専用種別が「種別なし」から「石油類」に変更されている。昭和２４年１０月には常備駅が平木田に変わった。昭和３０年代に入ると、老朽車淘汰の流れに乗って、タ１形は形式廃車の対象となり、本車も昭和３１年１０月に、同僚と一緒に３５両廃車となった