シキ１２０形１２０Ｂ

　今回ののリクエストはシキ１２０形だ。

　大物車の歴史は、車両限界との戦いである。その究極の解が「シュナ−ベル式」と呼ばれる貨車で、積荷自体を車体の一部と位置付け、前後に嘴のような荷受梁を結合し、これを貨車として輸送する方式であった。ちなみにシュナ−ベルとはドイツ語の「嘴」のことだ。車両限界を一杯に使用することが出来る反面、積荷は車体としての強度が要求されるため、変圧器や発電機のステ−タ・耐圧容器など特定のものに限られる欠点があった。ドイツでは戦前から実現していたが、我国での登場は戦後となり、巷間では今回紹介するシキ１２０形が第一号と言われている。ところが当時、国鉄シキの下回りを用いたシュナ−ベル梁を他社が製作しており、私有貨車として車籍編入しなくても、その場限りの輸送用として用いたこともあったようなので、真実どの形式が我国初だったかは、未だに今後の研究課題として残されている。

　閑話休題、シキ１２０は昭和２７年１０月三菱で

８０トン積の弓形梁式大物車として製作された。国鉄所有のシキ１００形に良く似ていたが一回り大型で、我国で初めて３−３軸複式ボギーを採用し、当時は日本最大の大物車誕生として話題となった。所有者は三菱電機、常備駅は塚口であった。

　昭和３１年には、シュナ−ベル輸送用の１１０トン積吊り掛け式荷受梁が新製・追加された。当時は梁種類による分類はなく、両者は共にシキ１２０形と呼ばれていた。当初この梁は、発電機のステ−タ輸送専用として製作されたようである。

　昭和３４年２月、更に１１５トン積落し込み式荷受梁が追加された際、初めて荷受梁ごとに形式・番号の末尾に記号ＡＢＣを附すことになり、弓形梁式は「Ａ」、吊り掛け式は「Ｂ」、落し込み式は「Ｃ」とされた。その後、昭和３６年から３７年にかけて、数次の小こ改造を受けている。昭和４９年に同クラスのシキ６７０形が新製されてからは、使用頻度は少なかったようである。昭和６１年１１月にＡＢＣの梁全てが廃車となった。

【特別編２１２】０２０５３０作成、０４０４２８Ｒ４、０４０８１８リンク追加、０５０４２０Ｒ４Ａ、０９０４０８Ｒ４ＢＹ。