タキ１１６５０形１１６５０

　相模原の木村さんから頂いたリクエストはタキ１１６５０形である。メールには「タキ１５００の改造なのに受台が押え金式なのも謎ですし、知人に実車の写真を見せて貰ったとき、台枠側梁に付く航送フック掛けが、変な形状だったのも気になりました」とある。

　タキ１１６５０形は３５トン積メタクレゾール酸専用車で、タキ４２１５０形（特別編８１参照）３０トン車を増備したものである。種車をタキ２１００形からタキ１５００形に変更したため、荷重が５トン増となり、新形式とされた。一形式一両で、昭和５６年３月日車でタキ１５００形１５３０３から改造されている。なお種車は、昭和３６年３月・日本鉱業ＫＫ向に１５２９８〜１５３０７の１０両が汽車東京で製作されたうちの１両である。

　改造点はタキ４２１５０形に準じており、液出し方

式の変更や加熱管の撤去・鏡板点検口の閉鎖などは同一だが、追加工事としてタンク受台が押え金方式のものに新製・交換された。これは、帯金方式は円周方向に可動のため、万一台枠が捩れると宜しくないとして、改造の際は新製車に準じて追加工することになったものだが、膨大な数の車両が帯金方式のまま一生を終えたことを思うとき、いささか過敏であったように思える。メールで指摘されていた「変わった形の航送用フック掛」は、種車から受け継がれたもので、当時の汽車製に特有のものである。新型ジャッキ受が追加されていないのは何故だろう？

　所有者は日本陸運産業ＫＫ・常備駅は浜安善だったが、直ちに西八幡に異動した。５８−Ｘ改正による運用廃止により、タキ４２１５０形より早く昭和５９年９月に廃車になった。僅か３年半の命だったことになる。

●同一専用種別　タキ４２１５０形４２１５０　先輩形式で、昭和５３年日車でタキ２１００形を改造した３０トン車。

【特別編９０】０１０８１１作成、０１０８１５誤記訂正、０４０１１７Ｒ４、０７０９０８Ｒ４Ａ２、０７１１２４ロット表Ｒ３追加、０９０６０２
Ｒ４ＢＹ。