タキ４５０００形４５５７６

　「ＴＲ４１Ｇ台車」と言われても、台車に詳しくない方にはチンプンカンプンに違いない。
　ＴＲ４１Ｇは、ＴＲ４１Ｃ台車のブレーキシューを鋳鉄からレジンシューに変更したもので、制輪子とブレーキ梁以外の部品はＴＲ４１Ｃと同一である。ところが私有貨車への適用と前後して、走行性能改善の観点から、枕バネをコイルバネとしたＴＲ４１Eを私有貨車の標準とすることになったからさあ大変、昭和４８年製のうち数ヶ月分にしか採用されなかった「曰くつき」の台車である。

　タキ４５０００形３５トン積石油類専用車で、タキ３５０００形「標準タンク車」の石油類版であることは先刻ご存知であろう。

　タキ４５５７６は、全５４ロット中の５２ロット目として、昭和４８年１０月日車で製作されたタキ４５５７４〜７８の５両のうち一両である。３５系タンク車の増備は昭和４２〜４５年が最盛期で、昭和４６年以降はパタッと増備が止まった。ちなみに本ロットも、前ロットからは２年振りの増備である。

　「標準タンク車」のため、タンク体・台枠の構造は他車と変化なく、目立つのはジャッキ受が新型となった程度である。
　唯一珍しいのは、台車がＴＲ４１Ｇを採用したことで、タキ４５０００形では、このロット５両だけの特徴だった。レジンシューの場合、ブレーキシリンダはワンサイズ小型のＫＳＤ１８０−２５４を用いるのが普通だが、このロットは過渡期の車両の常として在来車と同じＫＳＤ２０３−２５４を用いていた。
　このロットの後日談としては、本形式が第二次台車改造の対象となった際、ＴＲ４１Ｇは対象外として未改造のまま残されたことがある。本来ならＴＲ４１ＥＳに改造するのが正当に思えるのだが・・・

　所有者はキグナス石油ＫＫ・常備駅は末広町であった。昭和５８年１月、５両揃って日本石油輸送ＫＫに移籍し、四日市駅常備となったが、昭和６２年９月に再びキグナス石油ＫＫ所有・末広町駅常備に戻った。このような例は珍しく、奇跡の復活と言って良いだろう。平成１６年１０月時点でも、現役なのは嬉しい限りである。