タキ１６００^初代形１６０１

　岡崎の筒井さんから、我国のタンク車の中でも珍車のひとつであるタキ１６００初代形のリクエストを頂いた。

　タキ１６００初代形は４０トン積糖蜜専用車で、昭和２４年に１１両が東洋レーヨン、５両が若松車両でそれぞれ製作された。廃車となったＣ５３形のテンダー２両を永久連結として１両のタンク車としたもので、資材の欠乏していた当時ならではのアイデア商品である。

　種車となったテンダーについては、未解明の謎がある。完成したタンク車が１６両なのに対し、払下げテンダーは３３両あった。何故１両多く払下げられたのだろうか？

　いろいろ調べた結果、Ｃ５３形のうち特急牽引機などは、テンダーをＤ５０形の８−２０形と振替えた車両があり、払下げテンダーのうち一両（Ｃ５３８６）がこれに該当することが判った。
　これらの事実から、混入した８−２０形テンダーの代車として払下げを１両分追加したと推論していたのだが、その後発表された記事１）で、東洋レーヨンで改造した１１両の種車番号に、Ｃ５３８６が明記されていたのである！

　現時点で提示できる仮説としては・・
・Ｃ５３８６は後年１２−１７形テンダーに再振替さ

れていた（これを匂わせる資料もあり）。
・資料は計画段階のもので、現車を見てから８−２０形テンダーの混入に気づき振替えた。
・・・などであろうか。いずれにせよ、当時の蒸気機関車に詳しい方からのご教示をお待ちする。

　車体はＣ５３形蒸気機関車のテンダーの炭庫部分を切断し、水槽部分をタンク体としたものである。炭庫底板は撤去し、平板による天井を新設した。設計比重は１．４、荷重は４０トンであった。
　荷役装置は上入れ下出し方式で、車体中央に積込用のマンホールを、台車の間に吐出管をそれぞれ新製・追加した。
　台枠・台車は炭水車のものをそのまま利用したが、ブレーキ装置は貨車用と交換し、新設したエアータンク等は連結面に設置した。前後の車体間はドローバーにより連結されているが、蒸気機関車側の受を持つ車両が前位となっている。
　２車体永久連結のため、車号は前後で同一とされ、各々「タキ１６ＸＸ前」「タキ１６ＸＸ後」と標記することで前後を区別した。なお「前後」標記は他に例が無く、本形式独自のものである。

　タキ１６０１は昭和２４年９月製で、トップナンバーと共に最初期に製作された車両である。所有者は内外輸送ＫＫ・常備駅は新興であった。使用された期間は短く、５年後の昭和２９年１１月に廃車となっている。

●参考文献　「変身！蒸気が貨車に、電車が貨車に、そしてまた客車になった話」、吉川文夫；トワイライトゾーンマニュアル

　　　　　　　　第７巻、ｐｐ．１１０（１９９８）。

【特別編２２５】０２０６２５作成、０４０１１４Ｒ４、０５０４２７Ｒ４Ａ、０７０９２４Ｒ４Ａ２、０８０９０２ロット表Ｒ３、０９０４０８Ｒ４ＢＹ。