コキ１９０００形１９００２

　「たから号」に始まった５トンコンテナ輸送が定着するにつれ、更なる発展のためコンテナのサイズアップが計画された。検討過程では様々な案が浮上したが、結局ＩＳＯ２０フィートを１０トンコンテナとして投入することになり、この積載用として開発されたのが、今回紹介するコキ１９０００形である。

　コキ１９０００形は昭和４４年に１０両製作された。この位の数だと特定メーカー一社に割り当てるのが普通だが、本形式は多数のメーカーが製作を担当した。これは将来の量産を想定していたのかも知れぬ。

　基本構造はコキ１００００形がベースとされ、空気バネ台車や電磁ブレーキを装備した１００ｋｍ／ｈ走行可能な高速貨車の一員である。
　我国初の５トン・１０トンコンテナの兼用車で、１０トンコンテナの積載時は５トン用緊締装置を跨ぎ越すため、コンテナ底面を台枠上１８０ｍｍとし

た。このままではコンテナ頂部が車両限界を支障するため、床面をコキ１００００形より９０ｍｍ下げてレール面上１，０１０ｍｍとした。
　余談だが、本形式は１５トン積３０フィート・２０トン積４０フィートコンテナの積載も想定した設計となっている。
　この低減量９０ｍｍは、台枠厚さを６０ｍｍ、台車枕梁厚さを３０ｍｍ薄くすることで実現した。これに伴い、台車はＴＲ２０３Ａとなったが、併せて保守軽減のため台車内でのブレーキシリンダ装備を止め、車体側装備となった。

　落成後は汐留〜梅田間に投入され、その後は汐留〜東広島間での使用が長かったようである。１００００系に併結出来る２０フィートコンテナ輸送車として重宝されていたようだが、国鉄時代に３両が事故などで廃車となり、残る７両がＪＲ貨物に承継された。晩年は写真のようにコキ１００００形代用として使用されていた。

●関連形式　コキ１００００形１００００（ＪＲ貨車０２２）　１００００系コンテナ車の標準形式。

【ＪＲ貨車０３８】０６０６１４作成Ｒ４。