シキ１７０形１７０Ｂ

　シキ１７０形は荷受梁により３形態があるが、今回はその元祖である吊掛式の姿を紹介しよう。

　シキ１７０は昭和３０年７月東芝府中で製作された４−４軸複式の１７０トン積吊掛式大物車である。日立が昭和２９年に製作した１５０トン積のシキ１４０形と同じ軸配置ながら、荷重を２０トン増とした点に意義がある。

　車体は高張力鋼の全溶接構造で、設計はシンプルを旨とし、吊り掛け梁も単純なトラス構造を採用した。また車体を短縮して自重を軽減するため、４軸台車はシキ１４０形と同寸とし、車長１ｍ当り５トン以下の制限は台車先端を張り出すことで解決した。軽量化のため車軸は１２トン短中空軸を採用、車輪径も８００ｍｍとした。

　本車の歴史は改造の連続であった。まず張り出した連結器による横圧過大による脱線で、昭和３１年７月に暫定改造後、昭和３６年１２月に台車先端を１，４５０ｍｍづつ切断する大改造を受けた。昭和５２年３月には保守合理化のため、輪軸を普通の１２トン短軸（車輪径８６０ｍｍ）に交換し、自重増をキャンセルするため荷重を１０トン減の１６０トンとした。

　落成時は所有者は東京芝浦電気ＫＫ・常備駅は新芝浦であった。昭和３５年１月に弓形梁を追加したため、番号は１７０から１７０Ｂとなった。昭和５２年の改造で荷重は１０トン減の１６０トンとなった。昭和５６年１１月に末広町駅に移動し、昭和５８年１１月に東芝物流ＫＫ所有となった。シキ８１０号車に置換えられるカタチで廃車となった。