シキ１５０形１５２

　今回は戦争の申し子として誕生した大物車を取り上げよう。

　シキ１５０形は６０トン積２−２軸複式の落し込み式大物車で、昭和１６年８月日車で３両製作された。当時、大型の落し込み式大物車は国鉄のシキ６０形用の交換梁が一基あるたけで、独立した車両として作られたのは本形式が初めてである。

　当時、我国は戦略物資たる石油の不足を補うため、石炭液化による合成石油の製造が計画されていた。このため産炭地を中心として、石油合成プラントの建設が進められたが、北海道炭を利用する工場として計画されたのが、滝川に位置する北海道人造石油ＫＫであった。
　石炭液化プロジェクトでは、化学装置の生産効率を上げるため、機器ごとに特定会社で集中生産した。同社のプラントに用いる低圧反応器は三井造船玉野が担当したため、大量の反応器を宇野から滝川まで輸送することになり、製作されたのが本形式である。なお企画段階では３軸ボギー台車を用いた５０トン車も設計されたが、結局２−２軸複式の６０トン車として実現した。

　車体は荷受梁と２組のまくら枠からなり、いずれも全鋼製の鋲接組立であった。荷受梁の形状は反応釜の輸送に最適化された形状として設計されていた。
　下廻りは２組のまくら枠から成り、台車はＴＲ２０であった。

　落成時の所有者は北海道人造石油ＫＫ・常備駅は滝川であった。敗戦により人造石油業界は賠償指定となったため、所有者は昭和２４年３月に日本人造石油ＫＫ、同年９月に滝川化学工業ＫＫと転々とした。その後、情勢の変化で昭和２７年６月に運輸機材ＫＫに払い下げられたが、同社は本形式３両をタキ３００形６両に化かす（！）計画であった。シキ１５１は予定通り、昭和２７年５月にタキ１３０５，０６に改造されたが、他の２両の改造は中止され、昭和２９年１月の造機車両への社名変更を経て、昭和３２年国鉄に大物車として買い上げられた。
　数奇な一生を辿った本形式だが、晩年は国鉄所有の汎用大物車として活用され、昭和４７年度に廃車となった。後継形式が誕生しなかった点から見ると、人気形式とは言えなかったようである。

【特別編４８２】０４０４０９作成Ｒ４、０４０４１４誤記訂正、０５０４２７Ｒ４Ａ、０９０４１４Ｒ４ＢＹ。