タキ１５００形１５０５

　タキ１５００形の素性を問えば、１０人中１０人が「タキ３０００形の石油類版」と答えるに違いない。ところが真相は逆で、タキ１５００形の方が元祖なのだから世の中は面白いものだ。

　第二次大戦末期、国産原油の活用と南方還送原油の製油所への輸送を意図して、原油輸送用タンク車の増備が計画された。２５トン積のタキ１０００形に続き、昭和１８年に計画されたのが本形式である。当時の３５トン車は極限設計車で、今日のタキ４３０００形・タキ１０００ＪＲＦ形に相当する存在であった。敗戦により実現が危ぶまれたが、昭和２２年に準備資材を活用してタキ１５００〜０９の１０両が製作されている。

　なお昭和２２年製の関連形式間の落成順は、最初に本形式、特別編８９で紹介した戦後製タキ５０

形、そして国鉄所有のタキ３０００形の順となっている。

　タキ１５０５は昭和２２年６月川崎製で、簡素な作りに戦時設計車の面影を残している、台枠の枕梁間が省略されたり、台車が短軸のＴＲ２０である点も戦中製のプラクティスだ。タンク手摺や加熱管装置は、後天的改造により追加されたものである。

　落成時の所有者は日本原油輸送ＫＫで、落成直後は連合軍貸渡車として使用された。その後、所有者は社名変更で昭和２３年３月に日本石油運送ＫＫ、昭和３２年６月に日本石油輸送ＫＫとなり、常備駅も昭和２７年９月に羽後牛島、昭和４３年６月に新屋と秋田の油田地帯に常備されていた。昭和５３年５月に船川港に異動したが、昭和５６年２月に廃車となった。

●ガソリン・石油類専用車のガイド（タキ編）

【特別編９３】０１０８１９作成、０２０７１３リンク追加、０４０２２８Ｒ４、０５０４１４Ｒ４Ａ、０７０７１５Ｒ４Ａ２。