タ１６００形１６００

　今回は、ぐっと古い形式を取上げる。
　我国の化成品タンク車で、濃硫酸・希硫酸に続く三番目の積荷は、なんと二硫化炭素である。重工業が未熟だった当時、薬品を大量消費する業種は、レーヨン工業程度だったのが原因だ。二硫化炭素専用車の第一号は昭和２年製の１２トン車ア２５１５Ｍ４４形（昭和３年以降のタ１５００形）で、１２トンと半端な荷重は限界設計の産物だったようだが、当然１０トン車を希望するユーザーもあった。劃して登場したのが今回紹介するタ１６００形である。

　タ１６００は昭和４年１２月新潟で製作された。我国の「キセ付」タンク車は、二硫化炭素専用車がその嚆矢だが、このうち本車はタ１５００、０１に次ぐ３両目に当る。

　さて、本車の見所はタンク固定方法にある。当時は、タンク体の前後動を鏡板に設けた鳥居状の木製枠で規制する横木方式（イギリス式）が主流であった。ところが本車はタンク周囲にキセを設けたため、従来の横木が設置できなくなった。このため窮余の一策として、鏡板の下端部に横木を設

け、その周囲を鋼製の枠で囲んで応力を受ける構造とした。
　このような構造は他にタ１５０１などに見られる程度で、センタアンカ方式が普及するまでの過渡的な構造として、貴重なものである。なお車体中央横一線に薄く見えるのは危険品積タンク車を示す幅１００ｍｍの赤線で、車体の四隅にある白線は、空気ブレーキ装置を装備していることの印である。

　落成時の所有者は福井二硫化炭素会社で、所有者は昭和１１年２月に北陸化学工業ＫＫ、昭和１３年６月に帝国硫黄工業ＫＫと変遷したが、常備駅は一貫して森田であった。その後昭和２７年３月、東京セロファン紙ＫＫに売却され喜多方駅常備となったが、昭和３３年月には再び東洋硫黄工業ＫＫに異動し、五分市駅常備となった。昭和３５年３月、同社は東洋化成工業ＫＫと改称し、昭和３７年４月から昭和４１年９月の間の常備駅は草薙であった。このように流転の生涯を送った本車だったが、軸距が３ｍと短かいためヨンサントウでは不適格車とされ、昭和４３年９月３０日付で除籍されその一生を終えている。

【特別編１１２】０１１０１２作成、０４０２２９Ｒ４、０５０４１２Ｒ４Ａ、０７０９１０Ｒ４Ａ２、０８０２０２ロット表Ｒ３追加、０９０４０１Ｒ４ＢＹ。