タキ８１５０形８１５０

　苛性ソーダのタンク車は、硫酸に比べて形式数が多い。これはカセイソーダが固体のため、水溶液にした時の濃度や製品純度の相違から、「タンク保温なし」・「保温あり」・「保温＋ゴムライニング」の３グレードのタンク車が、並行して製作されたことが原因である。

　タキ８１５０は「タンク保温なし」の３５トン車で、８１５０〜５２の３両が昭和４２年６月川崎で製作された。
　タキ１４００形３０トン車をスケールアップした車両として位置付けられるが、実は昭和２８年６月、タキ４１００初代形として３５トン積の「保温なし」タンク車が１両製作されたことを知る人は少ない。なお同車はタキ４２００形４２０３を経て、タキ５１５０形

に改造されている。

　外観・構造では、タンク廻りは何の変哲もないドーム付直円筒型で古めかしい反面、台枠はタキ５７５０形によく似た側梁省略の軽量タイプで、なんだか不思議な取り合わせだった。

　所有者は日軽化工ＫＫ・常備駅は岩淵で、同駅は昭和４５年６月、富士川に改称された。所有者は日軽金の子会社で、岩淵から三保までアルミナ精錬に用いる苛性ソーダを輸送していた。このように暖地内で運用され、純度を重視しない用途であることが、新たに「保温なし車」を製作した理由である。昭和５９年４月、三保線の廃止により全車廃車となった。

●関連形式　タキ５１５０形５１５０　「保温なし」３５トン車のタキ４１００初代形の改造後の姿。