三井三池タオ４２

　特別編第４回で三井三池タオ４０を紹介してから一月以上が経過した。掲載時は「こんなゲテ物」と思っていたが、あにはからんや思いのほか反響があり、いろいろな方からお便りを頂戴した。中でも、神奈川県にお住いの飯塚さんからは、次のような詳細なメールを頂いた。それによれば、三井三池の竣工図ではタオ４０〜４２は一頁にまとめられており、製造所は日本車両だが製造年は昭和１７年で、タキ３００形の生まれ年である昭和７年とは合わないとのことである。

　ご本人から承諾を頂いたので、メールの内容を転記すれば…「タオ40〜42号諸元 　日本車輌　昭和17年　前所有者　三井化学（昭和39年8月29日付で三井化学玉名専用 　鉄道から三池鉄道線に編入） 　荷重　15トン　種別　重油 　積載容積　18.50立方メートル 　自重　13.66〜16.59トン 　制動機　40号手用　41〜42号車側 　寸法　連結器間　10420ミリ　最大幅　2450ミリ　最大高　3300ミリ 　台枠長　7600ミリ（＊）　台枠幅　2000ミリ　　（＊9600ミリの誤りでしょう） 　タンク長　7700ミリ　タンク径　1700ミリ　レール面よりタンク中心間　1994ミリ 　台車軸距　1775ミリ　台車間　5600ミリ　車輪径　860ミリ 　連結器　自動連結器　連結器高　880ミリ
　竣工図表上、タンク車については欠落ページもありましたので（おそらく編集後に廃車されたもの）、タオ４０号がどのような位置を占めるか

よく分からない部分もあります。しかし、重油１５トン積み−ボギー車ということ、それに比べてタンク容積に余裕があることなどから、過去の種別変更が充分に想像できますが、残念ながら竣工図表に記事はありません（ちなみに18.5立方-１５トンという関係はベンゾール車（タオ４８〜４９号）と一致します。　濃硫酸車は１７.５立方-３０トンという関係です）。諸元の限りでは、タキ300とは製造所が一? 致していますが、製造年は１０年の開きがありますので、タキ３００説に？が付きますが、同時製造のわりには自重差が大きく、制動機の不揃い等、首を傾げたくもなりますね。台車もこの時期のものとしては古すぎますが（ＴＲ１６？）、大物車ヒオなどのボギー車に共通に用いていたように見えます。」　…とある。

　ところがタオ４０と一緒に撮影したネガにあったタオ４２の写真を見てみると、タオ４０とは似ても似つかない車両である。竣工図のデータと比較すれば、プロポーション的にはタオ４０が合致しており、タオ４２は全長・ＢＣ間距離共に大分短いようだ。また貨車の先輩である堀井純一さんの情報によれば、タオ４２には「昭和１６年若松」の銘板が付いていたとの事である。いったいどれが正しいのだろうか？

　この謎についてご存知の方は、是非ご教示いただければ幸いである。

●同一形式　三井三池タオ３４（特別編９２）　外部加熱管付の濃硫酸タンク車。

　　　　　　　　三井三池タオ４０（特別編４）　　 タキ３００形トップの改造と推定される車両。

【特別編１５】０１０１２７作成、０１０９３０リンク追加、０４０８０６Ｒ４。