コキ５００００形５８０２９

　昭和６０年の車掌車廃止によりコキフ５００００形はその役目を終え、車掌室を撤去してコキに改造されることになった。この際問題となったのは、乗り心地改善のため空気バネ台車に改造されていたコキフ５１０００番台の取り扱いである。これは改造で履いたＴＲ２０３Ｓ台車は１２トン軸を用いていたため、コキとした場合は荷重制限を要することが理由であった。
　そこで、ＴＲ２０３台車装備のままコキに改造した車両は荷重を２８トンとし、番台を分けて区別することとした。こうして昭和６２〜６３年度に１９０両のコキフ５００００形５１０００番台が、コキ５８０００番台の５８０００〜３３，５０〜１６２，１６４〜２０５に改造された。欠番となった５８０３４〜４９と５８１６３の１６両は、種車が指令変換弁を装備したコキフ２５１０００番台だったため生じたもので、これ等は同様にコキ２５８０００番台に改造されている。

　コキ５８０２９は昭和６３年ＪＲ貨物郡山で、コキフ５００００形５１１８８から改造された。

　荷重は２８トン・最高運転速度は９５ｋｍ／ｈで、積載可能コンテナは２０フィート２個ないし１２フィート４個である。改造では車掌室を撤去し、その部分に１２・２０フィート用緊締装置を追加した。なお識別のため両端の２０フィート用緊締装置は黄緑色に塗装されている。

　ＪＲ貨物創始期のリリーフとして活用されたが、荷重制限の原因になっているにも拘らず保守コストの高いＴＲ２０３台車の装備が致命的となり、コキ・コキフ１００００形とコキフ５９０００番台と共に早期廃車の対象となった。平成４年度から廃車が始まり、平成６年度に番台消滅した。写真のコキ５８０２９は平成６年度に廃車となった。

【ＪＲ貨車０２７】０５１２１６作成Ｒ４。