コキ６００００形６００４０

　ヤード系輸送が終焉を迎えてから一年後の昭和６０年３月改正では、９５ｋｍ／ｈ系コンテナ列車が１２本増発されたが、ＪＲ貨物への移行を控えた厳しい情勢下でもあり、新車の増備は見送られた。そこで非常手段として考案されたのがコキ５５００形のグレードアップ改造で、車体延長とブレーキ改良でコキ５００００形と共通運用出来るようにしたのが、今回取り上げるコキ６００００形であった。

　コキ６００００形は以上の経緯により、昭和５９〜６０年国鉄工場で１２７両がコキ５５００形から改造された。なお種車として選定されたのは、コキ５５００形でも最多数を占める中期形（コキ７０００〜８５３９）である。

　荷重は３４トン・最高運転速度は９５ｋｍ／ｈで、積載可能コンテナは１２フィート５個となったが、２０フィート以上のコンテナは緊締装置がなく、積載できない。

　改造では、上廻りは枕梁〜端梁間の台枠を前後１，０５０ｍｍづつ延長し、車体長をコキ５００００形並みの１９，６００ｍｍとした。
　緊締装置は５トンコンテナ用のものを１組増設したが、部品は極力再使用した。
　下廻りでは、ブレーキ装置をコキ５５００形時代のＡＳＤ方式からコキ５００００形同等のＣＬ方式に改め、制御弁・空気配管や基礎ブレーキ装置は一部を除いて新製し、ブレーキシリンダはゴム製ダイヤフラムに変更した。試作改造車である最初の２３両はコキ２５００００番台と同じく指令変換弁を装備したが、残りの量産改造車１０４両は装備していない。台車は種車のＴＲ６３Ｆを整備した上で、そのまま再使用した。

　ＪＲ貨物には全車承継されたが、１０トンコンテナが積載出来ない事もあって、運用は制限されていた。コキ１０４形の増備により代替される形で、平成９年度に形式消滅した。

【ＪＲ貨車０１５】０５０４１１作成Ｒ４。