タキ１８８００形

　今回紹介するのは、悲劇の形式である。

　タキ１８８００形２５トン積液化クロルメチル専用車で、昭和４５年１０月富士重で１ロット４両が製作された。

　塩化メチルは諸外国ではポピュラーだが、我国タンク車で本形式が初めてかつ唯一の積荷であった。高圧ガスの一種で、物性的には塩化ビニルに類似し、液化時の比重は１．２５である。用途はガソリンに添加するアンチノック剤原料であった。

　タンク体は高張力鋼製で、板厚は胴板１１ｍｍ・鏡板１４ｍｍ、寸法は直径１，９６０ｍｍ・長さ１０，８００ｍｍと、タキ１０１５０形を短縮したような作り

だ。外周には保冷用の厚さ７５ｍｍのグラスウール断熱材と薄鋼板製のキセがあり、法規制により「ねずみ色１号」に塗装されていた。
　荷役方式は、高圧ガスタンク車では標準的なマンホール弁方式であった。
　台枠は平形で、長さは１１，３００ｍｍ・ＢＣ間距離８，０００ｍｍであった。高圧ガスタンク車用台車にはＴＲ２０７があったが、本形式はローコスト板としてＴＲ２１３を唯一試用した点が目新しい。

　所有者は三井物産ＫＫ・常備駅は宮浦であった。落成はしたがガソリン無鉛化の流れもあり、実運用には就かなかった模様である。常備駅は昭和４８年４月に茂原に変わり、翌５月にタキ１８８１０形に改造され姿を消した。

【図面編４】０４０９１４作成Ｒ４、０５０５０３Ｒ４Ａ。