クキ１０００^ＪＲＦ形１４

　今回は、短命に終わったタンクローリーピギーバック用の貨車を取り上げる。
　バブル期に案出されたアイデアのひとつに、タンクローリー輸送の弱点であった都心の渋滞を回避するため、セミトレーラー形ローリーの荷台部分を貨車輸送する「タンクローリーピギーバック」があった。本形式はこのために開発された車両で、荷重を４４トンと極大化することで、２０キロリットル形ローリーは２台、１４キロリットル車は３台出来るように設計されていた。

　クキ１０００ＪＲＦ形４４トン積車運車は、平成３〜４年に２０両製作された。メーカーは全て日車であった。

　クキ１０００−１４は５ロットあるうちの最終ロットで、平成４年９月製の１２〜２０の一員である。余談だが、トップナンバーは試作車として製作されたため、細部が異なっていた。

　外観・構造は写真のように独特のもので、車体＝台枠となっていた。車両限界の制約から、車体上面より落し込んで積載する必要があり、積卸しは自走ではなく専用の荷役機械により行なうこととした。このためローリーのタイヤを積載する側梁部は、弓形梁式大物車のように低くなり、一方車輪と干渉しない中梁部は、通常の車両のように貫通している。
　「突放禁止」扱いのため留置ブレーキは手ブレーキとしたが、スペースの関係から通常の丸ハンドルではなくラチェット式を採用した。空気ブレーキはＥＳＤ形、台車はＦＴ−１Ｃであった。

　所有者は日本石油輸送ＫＫ・常備駅は浮島町であった。日本石油根岸発のタンクローリーを横浜本牧駅で貨車積みし、専用列車で新座などへ運用されていたが、登場から僅か４年後の平成８年１０月に全車廃車となりファンを驚かせた。理由は運用コストが高かったためと言われている。h

【特別編４８７】０４０４３０作成Ｒ４、０５０４２３Ｒ４Ａ、０９０４１４Ｒ４ＢＹ、０９０６１５ロット表Ｒ３。