タラ４００形４０２

　田村さんからのリクエストであるタラ４０２を解説しよう。

　１７トン積は無蓋車では常識だが、タンク車の場合は珍しい。高比重の化成品であれば、十分実現可能な領域だが、ボギー車への進化が早かったため、出番がなかったようである。このためタラは１０形式１００両あったが、２軸車は僅か４両しかなく、ヨンサントウを生き延びたのは、今回取上げたタラ４０２が唯一であった。

　タラ４００形は１７トン積カセイソーダ液専用車で、３両在籍したが、実態は２両である。なぜならタラ４０２は元々タラ４０１だったからだ。
　太平洋戦争による人絹工業の軍需転換で、二硫化炭素タンク車はその職を失った。タム２００形は様々な積荷に転用されたが、そのひとつがタラ４００形で、昭和１９年１０月にタム２０１と２３９がタラ４００と４０１になった。
　問題のタラ４０１は日本軽金属ＫＫ所有・三保駅

常備であった。ところが敗戦で失職し、昭和２１年１１月にタム３１００形苦汁専用車の３１００となった。類似例としてタ３０００初代形を特別編１８９で紹介したので、参照頂きたい。その後これをカセイソーダ液専用に復活させたのが、ここで紹介するタラ４０２である。
　昭和３８年２月の改造だが、実態は専用種別変更だったようだ。タム２００形時代の熱絶縁は撤去されているが、どの時点でかはまだ判っていない。ドームが一端に寄っているのは当時製作されたタム２００形の特徴で、種車時代の姿は第４２週に掲載したタム２２０を見て頂きたい。
　台枠以下は種車のままだが、ヨンサントウでは、タラで唯一２段リンク化改造を受けた。

　所有者は日軽化工ＫＫ・常備駅は岩淵だったが、駅名は昭和４５年６月の改称で富士川となった。最後まで残ったタラとして、タキ４１７や裸タンクのタキ２６００形などと、珍ドコ編成を作って働いていたが、昭和５０年３月に廃車となった。

●関連形式　タム３１００形（暫定編１２）　改造前の種車形式で１４トン積苦汁専用車。
●カセイソーダ液専用車のガイド

【特別編３８９】０３０６０６作成、０４０５２７Ｒ４、０５０４０９Ｒ４Ａ、０７０９２１Ｒ４Ａ２、０８１１２１リンク追加。