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シキ５５０形の次は，国鉄貨車で最大荷重を誇るシキ500形の登場である。国鉄大物車は汎用性必要から低床式が多く，５０トン積みのシキ６０形，８０トン積みのシキ１００形と大型化してゆき，その頂点に立つのがこのシキ１００形である。今後とも荷重１００トンを超える国鉄大物車が製造される可能性は皆無に近い。 シキ５００形５００は，昭和３５年に，老朽化したシキ１００形８０トン車の置換・荷重拡大版として誕生した，当時の新鋭大野車シリーズの１形式である。 低床式大物車の特徴である弓形の荷受梁は一般構造用圧延鋼材ＳＳ４１（→ＳＳ４００）を用いた４本のＩ形鋼からなる全溶接構造で，低床部の長さは６ｍと，シキ１００形の５ｍに比べ１ｍも長くなっている。走り装置は，３−３軸複式ボギーで，シキ１００形に似た板台枠構造であるが，短スパンの板ばねの採用により軸距は１４００ｍｍと短くなく，全長の短縮に寄与している。輪軸は１２トン短軸を使用している。 黄帯を巻いたロ車で積車時の最高速度は４５km/hとなる。 晩年は，ほとんど使用されることなく，平成５年に廃車となった。
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