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タム２２９は昭和３０年新潟鉄工所製で，番号は若いが戦後の生まれである。タム２２８は昭和１０年製，タム２３３が昭和１１年製であることを考えれば，異端児である。また，この異端児こそ，最後まで残ったタム２００形であった。 タム２００形は昭和７〜３７年までに１０９輌が製造された。１５トン積二硫化炭素専用の標準車で，積荷はレーヨンやセロハンの製造に欠かせない化学薬品である。戦前は昭和１５年までに２００〜２２８，２３３〜２７５が新製された。２２９〜２３２は当時欠番で，理由は不明である。戦後製は２７６以降として増備され，昭和３０年末には２９９まで番号が埋ってしまった。その後の増備車の番号は，３００〜はタム３００形があるため使えず，１２００〜はタム１００形で既に埋まってしまったため使えなかった。空いている番号は２２００〜であった。 そこで，本車の登場である。昭和３０年９月，大日本紡績は１輌の１５トン積二硫化炭素専用タンク車の製造を国鉄に申請した。国鉄では，この申請により番号を決定するのであるが，国鉄の担当者は２２００とせずに，当時欠番であった２２９〜２３２を埋めるため，２２９としてしまった。このため，昭和１０，１１年製であるタム２２８，タム２３３の間に突如，親と子ほど歳の違う，昭和３０年製の息子ができてしまったのである。なお，２３０は三菱，２３１は日車で共に昭和３１年製である。その後，川崎で３輌が新製されたが，２３２，２２００，２２０１とはならず，２２００〜２２０２としたため，２３２は永久欠番となってしまった。私有貨車番号付番の妙というべきか混沌というべくかであるが，番号の話でこれだけの話が書けてしまうとは，ファンにとってありがたい形式である。 閑話休題。本車は新潟製タム２００形として最後の新製車である。新潟鉄工所は戦前製タンク車のトップメーカーで，本形式も７５輌と，全１０９輌中６９％を占めている。しかし，「最初と，最後には変形車が生まれる」とのタンク車の第？法則としてあるように，本車は新潟製のタム２００形とは，似てもにつかない外観である。本車の仲間といえば，昭和３２〜３４年に新潟でタンク体の更新（載せ替え）を行った，２５１，２７７，２７９の３輌のみである。 ■新潟製標準車は，「プロフェッサー吉岡のホームページ」私有貨車外観研究室第４２週に写真と解説があります。→外観研究室第４２週タム２００形２２０へ |
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