貨車写真館−０３０
2005/6/8更新
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貨車写真館−０３０ |
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タキ１９００形１１１９０７ |
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図200 タキ１９００形１１１９０７ |
2005/01/08 本巣 |
| 住友大阪セメント岐阜工場の工場外には貨車の留置線があり、さらに細い公道がこれに沿って走っていて、車が滅多に来ないという絶好の撮影地である。後ろの山がちょっと賑やかだが架線が無いため素晴らしい形式写真が撮れる撮影地の一つである。今回の貨車写真館はそんな一コマである。
タキ１１１９０７は、昭和４７年９月にタキ１１１９００〜１１１９０９の１０輌ロットとして日立で製造された。昭和３９年に誕生した本形式は、高度成長経済によるセメント需要増大に支えられ増備が続き、昭和４７年７月にはとうとうタキ９１９９９まで番号が埋まってしまった。次は１０１９００〜としたいが、１０１９００番台は昭和４４年から増備が続いているＴＲ２０９Ｂを履いた三菱セメントがいるため、１１１９００〜付番され、本車の登場となった。 本ロットまでのタキ１９００形の寸法は、端部のタンク内径２，１００ｍｍ、タンク長さ９，１００ｍｍ、台枠長さ１０，０００ｍｍ、ボギーセンター間距離６，７００ｍｍが標準であった。台車は勿論ＴＲ４１Ｃである。 本ロットでは、タ |
ンク内径が１００ｍｍ増え２，２００ｍｍに、タンク長さは３００ｍｍ短縮され、８，８００ｍｍとなったが、台枠長さはそのままであった。この寸法は、これ以降の本形式標準寸法となった。 走り装置はＴＲ４１Ｃであるが、側枠下部の厚みを増やしたマイナーチェンジ版である強化側枠タイプを採用した。戦後長らくボギー貨車の標準台車として君臨したＴＲ４１Ｃも終演を迎える時期で、その後はＴＲ４１Ｇ→ＴＲ４１Ｅ→ＴＲ２２５（ＴＲ２１３Ｃ）と変遷していくことになる。 受台の車体中央寄りの台枠とタンク体を接続する板は、、台車軸箱に雨水が入るのを防止するための雨除板である。 新製時の所有者は大阪セメント（株）、常備駅は多ノ郷であり、昭和６０年に近江長岡駅に異動した。平成６年には住友セメントと合併し、住友大阪セメントに社名変更されたが、社名板はご覧のように大阪セメントのままであった。 |