|
【堀井純一さんから貴重な写真を提供して頂きました】 今は無き１５トン積ホルマリン専用車タム３０５０形は，形態分類の醍醐味を味わわせてくれたタンク車であった。タンク体材質は，純アルミ，ステンレス鋼，普通鋼内面にライニングの３種類，キセの有無で２種類，荷役方式が上出しと下出しの２種類あり，これが縦線と横線の如く，織れ混ざっており，これを分類することは至難の業であった。 タム３０５０形は昭和２９〜３７年に３０５０〜３０９９，１３０５０〜１３０６３の６１輌が誕生した，１５積ホルマリン専用の標準車である。３０６９，３０７０，３０９０は最初から欠番で，理由は不明である。また，１３０５３〜１３０５６は３０５０〜３０５３をタ３５００形へ転用した後，再び本形式へ戻った際に旧番へ復帰せず，新番号が与えられた車輌である。 ２０年前にはタム３０５０形は何処でも見られたタンク車であったが，キセ付きは１輌も見ていなかった。しかしタム３０７８のように，腰高な受台，ドーム頂部の鍔，歩み板取付金具の嵩上台など，不思議な形態をしている車輌が何輌かあり，非常に気になっていた。その後，堀井さん宅へお邪魔し，貴重な写真を見せていただいて，この謎は一辺に氷解した。その写真がタム３０８２で，なんとキセ付きであったのだ。つまり，タム３０７８はキセを撤去した後の姿だったのだ。 タム３０７８は，昭和３１年８月に江戸川化学工業（株）向けに新製された。３０８２はその３ヶ月後に３０７９〜３０８２の４輌１ロットとして日本瓦斯化学工業（株）向けに試製された。メーカーは共に飯野である。外観，構造，寸法は３０７８と３０７９〜３０８２は断熱材を除いて同一であった。唯一の相違点である断熱材は，３０７８が６５ｍｍ厚イソフレックス，３０７９〜３０８２が５０ｍｍ厚牛毛フェルトである。タンク体は胴板板厚６ｍｍ，鏡板板厚９ｍｍのステンレス鋼ＳＵＳ７（→SUS３０４）製で，内径１，７４０ｍｍ，長さ６，３４０ｍｍ，である。実容積は両者で若干異なり，３０７８が１４．６ｍ３，３０７９〜３０８２が１４．５ｍ３であった。台枠は側梁に１８０mmチャンネルを用いた平型で，固定軸距４，０００ｍｍ，台枠長さ７，１００ｍｍであった。走り装置は，新製時から２段リンク式である。 江戸川化学工業（株）は昭和３７年に三菱江戸川化学（株）に社名変更され，昭和４６年に日本瓦斯化学工業（株）と合併し，三菱瓦斯化学（株）となった。３０７８の所有者名もこれに従い変更された。昭和４９年には住み慣れた金町の地を離れ，南四日市駅常備となった。さらに，昭和５３年，内外輸送（株）で中条駅へ異動した。その後の国鉄分割民営化の激動の時代を生き抜き，平成７年に廃車された。 ３０８２の所有者は昭和４６年の合併により三菱瓦斯化学（株）となった。常備駅は生涯，焼島であった。こちらは，昭和５９年に３０７９〜３０８２の４輌１ロットがそろって廃車されてしまった。 |
||||
