写真Ｓ−1１３４　７：５２通過　（３０７８〜）２０７８レ　最高速度９５km/h　名古屋（タ）発 沼津行
　名古屋（タ）をチキ２輌＋コキ１７輌編成で東海道本線を上る２０７８列車。西浜松でチキを解放し先頭にコキ７輌（うち２輌は１０６８レから継送）を増結し沼津を目指す。
　機関車次位には２５ｍレールを積載した２輌のチキ７０００形が連結されている。最高速度７５km/hのチキ７０００形は安治川口発西浜松行きで、稲沢から本列車に継送されている。２０７８列車は稲沢〜西浜松間の最高速度は７５km/hに制限されていてチキなどの一般貨車が輸送可能としている

 　写真Ｓ−1１３５　８：１８通過　（４０７０〜）１０７３レ　最高速度９５km/h　仙台（タ）発 福岡（タ）行
　西浜松で先頭にコキ６輌を増結し堂々コキ２６輌編成となり東海道本線を下る１０７３列車。しんがりはランテックのＵＦ４５Ａ−３９５０６

 　写真Ｓ−1１３６　８：１８通過　（４０８０〜）５０９１（〜３０９１）レ　最高速度９５km/h　仙台（タ）発 名古屋（タ）行
　仙台（タ）からコキ２０輌編成で東海道本線を下る５０９１列車。タンクコンテナ車はUSPU121249[9]（KYS7030専用C-203）、UT5E-2,13（アクリルエマルジョン）の３個で、しんがりには４段積みの日本通運／中部鋼鈑のUM16A-25001/25007/25016/25017が載っていた。なお、本列車は稲沢で先頭に８０レから継送のコキ３輌と１０８１レから継送のコキ３輌を増結し２６輌編成となり、名古屋駅まで逆戻りして名古屋（タ）へ向かう。

 　写真Ｓ−1１３７　８：４２通過（１時間２１分遅れ）　１０６０レ　最高速度１００km/h　広島（タ）発 東京（タ）行
　全区間編成は変わらずコキ２４輌編成の１０６０列車。先頭２輌は大竹発の９６レから、後部コキ１２輌は新南陽からの継送である。この列車はタンクコンテナの積載は多く、この日は先頭からJOTU571130[0]22T6（水硫化ソーダ）、EURU117242[6]22K2、NRSU361146[4]22K2（酸化プロピレン）、UT03C-5007（臭素）、UT9C-5014（エチレンジアミン）、UT9C-5011（ジエチレントリアミン）、UT11G-95049／JOTU371067[1]20T6（ポリエーテルポリオール）、JOTU306005[1]20K2（臭素）、JOTU671556[9]22T6（アクリルアマイド）、NRSU014008[3]22K2（フッ化水素）、NRSU383104[7]20K2（四塩化炭素）、NRSU381032[1]（四塩化珪素）、NRSU621348[5]22K2（アセトアルデヒド）に、途中下り電車に被られ不明の３個を加え１６個積載されていた

 　写真Ｓ−1１３８　９：４７通過（８時間８分遅れ）　（４０５２〜）２０５１レ　最高速度１００km/h　盛岡（タ）発 笠寺（〜名古屋南貨物）行
　８時間８分遅れで下ってきたコキ２０輌編成のトヨタ「ロングパス・エクスプレス」。この日は先頭から５〜１０輌目の６輌は積載なしであった

 　写真Ｓ−1１３９　１０：３３通過　（６０〜）５９レ　最高速度１００km/h　盛岡（タ）発 安治川口行
　　２０２１年３月のダイヤ改正で登場した盛岡（タ）と安治川口を結ぶ福山レールエクスプレス。編成は先頭から郡山（タ）増結の４輌、盛岡（タ）増結の６輌、札幌（タ）発３０５６レから継送の盛岡（タ）増結の２輌、仙台（タ）増結の８輌の２０輌編成だ。登場当時は新製のＵ５４Ａと新製間もないＵ４９Ａ形のみであったが、最近では新旧さまざまなコンテナが混じり、この日はＵ５０Ａ形１個、Ｕ５１Ａ形６個、Ｕ５４Ａ形２８個にパノラマボックスのＵ４９Ａ形５個であった

 　写真Ｓ−1１４０　１０：５０通過（２時間５分遅れ）　５０５２レ　最高速度１００km/h　福岡（タ）発 東京（タ）行
　幡生（操）で先頭にコキ２輌を増結し２４輌編成となり東京（タ）をめざす２時間５分遅れの５０５２列車。この列車は３１ftの有蓋・通風・冷凍コンテナやタンクコンテナが多く積載されている楽しい列車だ。また、北九州（タ）から新潟（タ）へ返空される旭カーボンのカーボンブラック専用ＵＨ２９Ａも積載されている。

 　写真Ｓ−1１４１　１１：０７通過　（４０５８〜）２０５９レ　最高速度１００km/h　仙台港（〜陸前山王）発 吹田（タ）行
　　吹田を目指して走る西濃運輸の混載ブロックトレインであるカンガルーライナーＳＳ６０。編成は先頭から郡山（タ）増結のコキ４輌、仙台港発の１１輌の計１５輌が西濃枠で、仙台（タ）増結の後部５輌が一般枠である。西濃枠はU54A-38000番台で統一、一般枠はディーラインのU54形2個、UV53A形１個、UV54A形４個の7個、ランテックの冷凍コンテナUF42A形が1個で、残り2個は12ftコンテナである。

 　写真Ｓ−1１４２　１１：１０通過　８０５２（〜８０６３）レ　最高速度１００km/h　福岡（タ）発 宇都宮（タ）行
　運転頻度が高い臨時列車の８０５２列車。コキ２６輌の長大編成で、西浜松で先頭６輌を解放する。積荷はご覧のように12ftJRコンテナと日本石油輸送のUR19A形ばかりだ

 　写真Ｓ−1１４３　１１：１９通過（７時間５２分遅れ）　（３０８８〜）１０８１（〜８３）レ　最高速度９５km/h　仙台（タ）発 百済（タ）行
　この列車の組成は複雑で、仙台（タ）発車時は２０編成で、うち前１０輌が石巻港発の紙輸送で宇都宮（タ）で解放し３０７０レに継送し隅田川へ向かう。宇都宮（タ）では解放した１０輌の代わりに１０輌を連結し稲沢へ向かう。稲沢ではこの１０輌のうち先頭から７輌を解放し、先頭３輌（写真では空車）が名古屋（タ）行３０９１レに継送、次の４輌が四日市行２０８５レに継送される。さらに南松本発の８０レから１１輌を、富士発の２０７９レから２輌を増結して２６輌編成で吹田（タ）へ向かい、ここで最後尾の２輌を解放して２４輌編成で終着の百済（タ）へ向かう。

 　写真Ｓ−1１４４　１１：３１通過　５０６１レ　最高速度１００km/h　東京（タ）発 東福山行
　カンガルーライナーＳＳ６０、ＮＦ６４に続く３往復目の西濃運輸混載ブロックトレインとして２０２１年１０月５日に東京（タ）〜東福山間に運行開始をした。コキ１８輌編成で、前１５輌が西濃枠、後ろ３輌が一般枠である。一般枠は12ftコンテナが２〜３個積載と寂し事が多いが、この日はAKCロゴが目立つ黄緑色の旭所有U52A-38048と38054、三紀運輸所有のU53A-30086と30092が載っていて華やかであった。

 　写真Ｓ−1１４５　１１：４６通過　（４０５４〜）２０５３レ　最高速度１００km/h　盛岡（タ）発 笠寺（〜名古屋南貨物）行
　８時間８分遅れの２０５１レ通過の２時間後、定刻でやってきた２０輌編成のトヨタ「ロングパス・エクスプレス」２０５３レ。先頭の１輌目はすっかり定番になった日本通運のU46Aの2個で、青色一色であった編成にアクセントを加えている（悪く言えば編成美を乱している）。

 　写真Ｓ−1１４６　１２：１４通過　（３０９２〜）１０９２レ　最高速度９５km/h　名古屋（タ）発 東京（タ）行
　２０２１年のダイヤ改正で昼間の運行となった列車。この列車は四日市等東海地区と関東を結ぶ化成品が多く積載されているファンの間では魅力的な２６輌編成の列車である。積載している化成品は、エチレンカーボネート、過酸化水素、液体苛性カリ、ＣＳ剤、塩化ビニル、ポリエチレン、トリエタノールアミンＳ９０であった。

 　写真Ｓ−1１４７　１２：５２通過　１０５８（〜４０６９）レ　最高速度１００km/h　福岡（タ）発 宇都宮（タ）行
　福岡（タ）と宇都宮（タ）を結ぶ列車であるが、宇都宮（タ）、まで行くのは２６輌編成中１１輌で、９輌は稲沢で解放され、四日市発名古屋（タ）行きの２０８０〜２０８２レに継送され、その代わり２０７４レから新座（タ）行きの９輌が連結される。西浜名橋梁通過時の編成は、前から１〜９輌目が稲沢〜新座（タ）、１０〜１２輌目が福岡（タ）〜新座（タ）、１３〜１５輌目が福岡（タ）〜西浜松、１６〜２６輌目が福岡（タ）〜宇都宮（タ）行きである。写真は残念ながら２０輌目以降が切れてしまい12ftＪＲコンテナばかりであるが、この部分にはブリジストン物流のU54A-38040、日本通運のU47A-38366、ディーラインのUV54A-38099と31ft大型コンテナが積載されている。

 　写真Ｓ−1１４８　１４：５０通過　１０７０レ　最高速度９５km/h　熊本発 東京（タ）行
　熊本を２０輌編成で出発し、北九州（タ）で専用に６輌を増結した１０７０レは、２６輌中２４輌が他列車からの継送を担う珍しい列車である。前から１〜６輌目の６輌は西大分発４０７４レから北九州（タ）で継送、７〜１３輌目の７輌は八代発４０９６レからの継送、１４〜１８輌目の５輌は鹿児島発８０９６レで川内からの継送、１９〜２４輌目の６輌は鹿児島発８０９６レからの継送、そして２５〜２６輌目の２輌が継送なしで熊本から連結である。

 　写真Ｓ−1１４９　１５：１０通過　６２レ　最高速度１１０km/h　福岡（タ）発 東京（タ）行
　北九州（タ）を出発すると東京（タ）まで直通の最高速度１１０km/hを誇る２４輌編成の優等列車で、前半分は31ft大型コンテナが 纏まって積載されている。

 　写真Ｓ−1１５０　１５：１７通過　５０６０レ　最高速度１００km/h　東福山発 東京（タ）行
　２０２１年１０月５日に東京（タ）〜東福山間に運行開始をしたカンガルーライナーＴＦ６０の上り列車。たカンガルーライナーＴＦ６０の上下列車は稲沢ですれ違い、西浜名橋梁では１１：３１に下り列車、そして１５：１７に上り列車が通過しする。

 　写真Ｓ−1１５１　１５：３５通過　１０５０レ　最高速度１００km/h　福岡（タ）発 東京（タ）行
　福岡（タ）を深夜１：２６に発車し、１９：２７に東京（タ）へ到着する直行列車。宅配便なら２日後配送可能の絶妙な時間帯の運行であるため、有蓋・通風・冷凍の各種私有31ft大型コンテナで統一された編成は見事だ。

 　写真Ｓ−1１５２　１６：０６通過　１０７２（〜４０８５）レ　最高速度９５km/h　広島（タ）発仙台（タ）行
　編成最後に、ＪＲ番号を付与された我が国唯一の40ft無蓋コンテナＵＭ２７Ａ形を積載された有名な列車である。このＵＭ２７Ａ形を含む後ろ２輌は東水島発の３０９４レを岡山（タ）で増結したもので、終着仙台（タ）まで輸送される。編成輌数は、広島（タ）〜岡山（タ）が２４輌、岡山（タ）〜稲沢が２６輌、稲沢〜宇都宮（タ）が２４輌、そして宇都宮（タ）〜仙台（タ）が２０輌である。