【濃硫酸タンク車の系譜】

■濃硫酸とは

　硫酸は強酸化性・腐食性を持つ無色油状液体で、１００％硫酸の比重は１．８４、通常流通品は９８％である。水で希釈すると希硫酸となるが、国鉄では比重１．５９（濃度では約７０％）を越えるものを「濃硫酸」、それ以下は「希硫酸」と定義していた。
　発煙硫酸は濃硫酸に無水硫酸ガスを吸収させたもので、タンク車輸送される製品は無水硫酸の含有量が２０〜３０％（比重は１．９前後）のものである。当初は発煙硫酸専用車が製作されたが、その後は濃硫酸タンク車での兼用が許可された。
　濃硫酸は鉄・鋼に保護皮膜を形成するため、タンク体には普通鋼が使用可能である。高比重のため、荷重の割にはタンク体が細く小さい。高濃度の発煙硫酸は低温で固化するため、加熱管・保温用キセなどを装備した車両もあったが、両数的には僅かであった。

■濃硫酸タンク車のはじまり　リ２４９０形^Ｍ４４

　大正３年製のリ２４９０形^Ｍ４４が濃硫酸タンク車の第一号で、わが国の化成品タンク車としても最古のものである。
　１０トン積の小さな２軸車で、大正３〜９年に１８両が製作された。昭和元年の改番でア２４９０形、昭和３年の大改番でタ１３００形となったが、昭和３８年に形式消滅した。

■１５トン車の登場　り２４７０形^Ｍ４４とタム４００形

　大正１２年には１５トン車が登場した。後のタム３００形で３６両が製作されたが、最後まで残った車両もヨンサントウで廃車となった。
　昭和２年、発煙硫酸専用車としてア２５１０形^Ｍ４４が誕生した。後のタム４００形で、濃硫酸と発煙硫酸とが兼用可能となったため、濃硫酸専用車の標準形式となり、昭和４３年まで４２年間にわたって４００両以上が製作された。

昭和２４年立山重工製。
戦災復旧車

タム１６２１　Ｐ００００７

昭和２８年５月造機製。
戦後製では多数派の一つ。

昭和３７年１０汽車東京製。
特異な受台は当時の汽車製だけの特徴。

■３０トン積ボギー車の誕生　タキ３００形

　昭和７年、濃硫酸で初のボギー車としてタキ３００形３０トン車が誕生した。戦前・戦中期はボギー車は少数で、合計でも３４両しかない、量産されたのは昭和２０年代後半からである。昭和５１年まで４５年間に４８３両が製作されたが、この数字はタンク車における最長製作期間のレコードとなっている。

　・三井三池タオ４０　タキ３００形トップナンバーのなれの果て
　・タキ３３４　　　　　　戦後製第一号でＴＲ２４付の変形車
　・タキ４５８６　　　　　ラストナンバーでドームレスの変形車

・タキ３１４　Ｐ００５２２

　昭和３１年１２月飯野製
　戦後製では多数派を占めるタイプの一つ

　・タキ１３５１　Ｐ００５２４

　昭和３１年１２月飯野製
　戦後製では多数派を占めるタイプの一つ

　・タキ４３３３　Ｐ０００１４１

　昭和３１年１２月飯野製
　戦後製では多数派を占めるタイプの一つ

■３５トン車の登場　タキ４０００形

　昭和１２年に製作されたタキ４０００形は、わが国初の「３５トン積」タンク車であった。タキ３００形をそのまま大型化したもので、戦前製は僅か１０両であったが、昭和３５年に製作が再開され、昭和４３年までの３２年間に３５１両が製作された。
　なお、本形式は製造時期により番台別けがされており、戦前製は４０００〜０９、戦後製は４０５０以降と区分されている。

　タキ２４０００　Ｐ００２８５

　昭和３８年８月富士重製
　最もありふれたタイプ

　・タキ２５７９３　Ｐ０００２２８

　昭和４２年１２月汽車東京製
　タンク体が細くて長いのが汽車製の特徴

　・タキ７５７８２　Ｐ０００２９１

　昭和４４年７月川崎製
　これまた最多のタイプ

■保安対策車への移行　タキ２９３００形とタキ４６０００形

　保安度向上の観点から、化成品タンク車には台枠側梁の設置が義務付けられたため、荷重を１トン減の３９トンとしたのがタキ２９３００形で、昭和５１〜５５年と平成３年以降に４２両が製作された。なお昭和６０〜平成２年の間は、余剰のタキ４５０００形石油類専用車を改造したタキ４６０００形３８トン車が７１両製作されている。

・タキ２３９００とタキ４６０００形の形式解説は私有貨車セミナー第８６回（ＲＭ２０５号）を参照のこと。