| Lgns スウェーデン | |
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| L 2軸特殊平貨車 g コンテナ輸送専用 （除く中型paコンテナ） n 最大荷重＞30t s 積車最高速度100Km/h |
■Lgns 最大荷重がカテゴリーの定義を超え（30トンを超え）、積車最高速度が100km/hのコンテナ輸送専用の2軸特殊タイプの平車である。 形式番号（Technical characteristics ）の上3桁は写真から判断すると441～442が割り当てられている。 スウェーデンのLgns形は形式番号4430，4435が確認されている。 2020.4.27作成 |
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| 21 74 4435 621-6 S-GC Lgns | 撮影：佐藤浩樹 2015.8.13 Nässjö（スウェーデン） |
| コンテナ ECMU985011[0]45G1 CMA-CGM（フランス）の40ftドライコンテナ（半割竹床材） | |
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| 21 74 4435 646-3 S-GC Lgns | 撮影：佐藤浩樹 2013.8.13 Nässjö（スウェーデン） |
| コンテナ XINU 822173[4]45G1 TEXTAINER EQUIPMENT MANAGEMENT LTD（バミューダ）の40ftドライコンテナ | |
| ■国-所有者 スウェーデン GC ■相互運用性 21 | ■形式番号 4435 撮影済番号614…647（6輌） |
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S （100km/h）荷重20.5t（A 軸重16t）～28.5t（C 軸重20t）～33.5t（D 軸重22.5t） 120（120km/h）荷重00.0t（A～D） 自重11.50t 全長14.34m 固定軸距8.00m 床面高さ1,280mm 走り装置：2段リンク式（車輪径920mm） コンテナ緊締金具配置（8組）：▲ □ □ □□ □ □ ▲ （▲固定式 □ヒンジ式 －□2－前後可動ヒンジ式2ポジション △前後方向ヒンジ式 ★セミトレーラーキングピン用カプラー） 積載可能コンテナ：20～26ft×1、20ft×2、30～31ft×1、40～45ft×1 積載可能スワップボディ：クラスA（12.2～13.6m）×1、クラスB（30ft）×1、クラスC（7.15m,7.45m,7.82m）×1 スウェーデンの鉄道貨物輸送会社Green Cargo AB（所有者コードGC）所有のコンテナ輸送専用の特殊平車で、GCでの形式はLgns081形である。積載可能な最長なコンテナは40ftである。車体=台枠で、台枠は中梁とトラス補強を有する側梁・端梁・横梁等から構成される平台枠である。側梁はコンテナ積載のため上部を外側に延長しヒンジ式のISOコンテナ固定式緊締装置（ツイストしない）6組と40ft位置に固定式2組が設けられている。なお、スウェーデンの鉄道は2001年に国鉄を7の国有会社に分割民営化され、このうち貨物部門を継承したのがGreen Cargo ABである。 |
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| 42 74 4435 075-0 S-GC Lgns | 撮影：佐藤浩樹 2013.8.13 Nässjö（スウェーデン） |
| コンテナ CMAU433801[1]45G1 CMA-CGM（フランス）の40ftドライコンテナ（半割竹床材） | |
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| 42 74 4435 538-7 S-GC Lgns | 撮影：佐藤浩樹 2013.8.13 Nässjö（スウェーデン） |
| コンテナ TGHU95002[7]45G1 TEXTAINER EQUIPMENT MANAGEMENT LTD（バミューダ）の40ftドライコンテナ | |
| ■国-所有者 スウェーデン GC ■相互運用性 42 | ■形式番号 4430 撮影済番号614…647（6輌） |
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S （100km/h）荷重22.0t（A 軸重16t）～30.0t（C 軸重20t）～33.0t（D 軸重22.5t） 120（120km/h）荷重00.0t（A～D） 自重10.00t 全長16.02m 固定軸距10.00m 床面高さ1,180mm 走り装置：2段リンク式（車輪径920mm） コンテナ緊締金具配置（8組）：△ △ △ △ △ △ △ △ （▲固定式 □ヒンジ式 －□2－前後可動ヒンジ式2ポジション △前後方向ヒンジ式 ★セミトレーラーキングピン用カプラー） 積載可能コンテナ：20～26ft×1、20ft×2、30～31ft×1、40～45ft×1 積載可能スワップボディ：クラスA（12.2～13.6m）×1、クラスB（30ft）×1、クラスC（7.15m,7.45m,7.82m）×1 スウェーデンの鉄道貨物輸送会社Green Cargo AB（所有者コードGC）所有のコンテナ輸送専用の特殊平車で、GCでの形式はLgns881形である。積載可能な最長なコンテナは45ftである。スウェーデンの鉄道は2001年に国鉄を7の国有会社に分割民営化され、このうち貨物部門を継承したのがGreen Cargo ABである。構造はLgns081形とは異なり、側梁の外側に全長に渡って梁を設け、この梁と側梁の間にヒンジ式のISOコンテナ固定式緊締装置（ツイストしない）を8組設けている。このヒンジの開閉方向はGC 4435形とは異なり車体長さ方向に開閉するものである。 |
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